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从高速增长到高品格睁开:汽车行业还需几个进级?
光阴>2019-05-16  来源:新华网
  ——变革中的汽车业系列策划之一
  一边是市场宽广,全球最大汽车产销国、全球最大新能源汽车市场等多重光环加持,规模和远景吸引企业竞相进入;一边是竞争加剧,市场降速、合股股比放开光阴表明白、新能源补贴政策调剂等挑衅会合到来,中国汽车行业正进入微妙而深入的变局时代。
  在这个加倍凋谢的变革时代,市场从增量走向存量,低质低价的狂飙、粗放增长情势终结。但,危与机同在,市场“转阴”也是企业重塑良机。从高速增长走向高品格睁开,在供给端供给更具竞争力的产品,是中国汽车转型进级的殊途同归。
  如何进级?从哪些方面进级?中国车企赓续探究,探访着转型突围的正确门路。在2018中国企业家博鳌论坛上,浩繁车企的掌门人和专家学者结合自己经验,为汽车行业高品格睁开描画未来的偏向。

  品牌进级,打破天花板要有真本事
  颠末量年睁开,中国汽车企业新技术和新产品赓续出现,但与此同时,中央技术相对不敷、产品同质化严重,外乡品牌亟待“从大到强”。在全球一线品牌中,我国汽车企业难觅身影。
  “从高品格睁开的请求来看,晋升品牌是我国汽车企业的当务之急。”北汽集团党委常委、副总司理蒋自力说,曩昔几十年来,中国汽车产业取得了长足的提高,但是目前最大的差距在品牌。
  业内普遍认为,中国部分汽车产品在技术和效劳上已经能和合股品牌一较高低,但消费者不太买账,很大程度上便是因为企业没有打破打价钱战的传统品牌形象。
  着力晋升自立品牌形象正当其时。品牌眼前,凝集着品格、立异、文化、效劳等多个现代市场经济的价值。打造中国汽车品牌,既需找准市场定位,不能一窝蜂奢华化、高端化,又需着眼价值创造,用品格和技术作为支撑。
  颠末量年的市场打磨,变更正在发生。支撑中国汽车品牌向上睁开的消费气氛日渐浓厚,外乡汽车在国内市场的竞争力愈来愈强。浩繁原创车型和计划理念密集出现,赓续打破价钱“天花板”。
  吉利、长城推出了Lynk&Co(领克)、WEY(魏) ,上探到合股车企的价钱区间,而上汽荣威和广汽传祺甫一上市,就比传统自立品牌价钱高出一截。
  如今,这些产品的销量均不俗,赓续抢占合股品牌的市场份额。以广汽传祺为例,今年1-10月累计销量超44万辆,在乘用车销量下降的配景下逆势涨4.5%。
  如何树立中国汽车品牌?中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总司理王国强认为,要用“全球先发、崭新首创”的技术,“梦幻魅力、愉悦体验”的产品,“极致模范、极致品格”的制作,触达心灵、感动用户”的效劳和“凋谢同享、随心合意”的生态为壮大红旗品牌赋能。
  中国一汽作为共和国汽车工业的降生地,不停以壮大中国汽车产业为己任。“红旗”是中国最具历史文化底蕴的汽车品牌,对付一汽而言,要晋升品牌形象,就绕不开红旗品牌的中兴。王国强说,要坚决把“红旗”打构成“中国第一、世界驰名”新崇高品牌,使红旗品牌到2020年或更早的光阴实现10万辆规模,争取到2023年实现35万辆、2025年50万辆规模。
  理念进级,换道超车应脚踏实地
  外乡汽车品牌进级之难,根上难在技术。变速器、发动机等燃油汽车的中央技术,中国企业与国际一流仍有较大差距。
  而电动化已经成为全球汽车产业转型进级的标志和公认的睁开偏向,再加上技术壁垒相对较低,新能源汽车成为中国自立汽车品牌“换道超车”的优越机遇。
  安徽江淮汽车集团股份有限公司、党委副书记王东生表示,当新的技术反动到来时,出现“弯道”超出的机遇,“换道”则是让大家站在同一路跑线。关键在于必要更好节制未来技术的趋向。“对付跨界的认知,已颠末曩昔‘谁颠覆谁’的争论,被本日的‘深度交融’理念取代。”
  新能源车承当了中国汽车产业夺取全球计谋制高点的等待,大批资金、人力、技术投入这股高潮,诸多企业瞅准机遇,甚至背水一战。
  北汽和长安的自立品牌准备放弃燃油车,前者已经将新能源拆分上市,2020年在北京停售燃油车,2025年规模推至世界;后者推出“香格里拉计划”,传统燃油车的全面停售光阴亦为2025年。
  今年1-10月,新能源汽车的产销量分离为87.9万辆和86万辆,同比分离增长70%和75.6%,增速依然迅猛。
  不过,我国新能源汽车产业仍呈现出显著的政策拉动的特征。中央技术存在短板,充电和配套效劳还不完善,整车靠得住性有较大晋升空间,品牌溢价能力不强等成就特出。
  协同立异、国际合作能助推打破产业瓶颈。江淮汽车与民众、西雅特近日签署备忘录,三方将基于各自的技术气力和产品贮备,共同开拓一款面向全球市场的电动汽车平台。
  “合作让咱咱咱们对进级有更深的懂得,要在品格、技术和商业情势上推动进级。各方在优势互补、共同开拓、合作双赢的原则下,相信定能推动中国甚至全球新能源汽车和智能网联汽车的睁开,进一步增进汽车产业转型进级,实现新的超过。”王东生说。
  机制进级,改革不是改良而是变革
  11月18日,重庆小康集团(下称“小康股份”)发布公告称,公司拟作价48.3亿元向春风汽车集团有限公司(下称“春风汽车”)定向增发股票来收买其所持有的50%春风小康股权。
  春风小康由春风汽车和小康股份合股树立,双方各占50%的股权。生意实现后,小康股份将全资控股春风小康,春风汽车则持有小康股份26.01%的股权。
  混改是国企改革大趋向。在车市遇冷和政策的两重推动下,颠末过程引入民间本钱和技术,强强结合,探究新的治理和睁开门路,成为汽车行业国企改革的打破口。
  今年5月25日,国度发改委颁布的《汽车产业投资办理规定》征求意见稿中指出,支撑国有汽车企业与民营汽车企业睁开混合统统制改革,强强联手,组建具有世界一流程度的汽车企业集团。这被汽车企业视为混改提速的重要信号。
  新华网副总裁、董事会秘书杨庆兵认为,跟着我国汽车业赓续对外凋谢,中国自立品牌汽车将面对加倍剧烈的内部竞争,中国汽车产业将由产品经营进入品牌经营阶段。深入改革将中国汽车产业推向一个新的睁开高峰。
  近来,多个国有汽车企业举动频频,混改热度一路走高。奇瑞、福田前后挂牌出售股权,引进新的计谋投资者,哈飞股份也拟出让38%的股权。广汽、北汽等或是颠末过程交换持股、办理层持股,或是吸引各种统统制的本钱进入等,进一步扩大了睁开的动能。
  混改不是为“混”而“混”,“改”要动真格、向纵深,在混合各种本钱的基础上,激活体系体例机制,改良公司治理,晋升经营效力。
  在王东生看来,变革与改良的内在与请求完全分歧。“十九大申报提出了品格变革、效力变革、能源变革。改良是一个持续性提高的过程,而变革是一个反动性的变更。这就必要在咱咱咱们进一步束缚思惟,解决概念打破的成就,从而使得中国汽车工业在下一轮的竞争中更无机遇由大国迈向强国。”(陈俊松)
编辑:杨晓慧 任务编辑:李娟
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